安全2021胜芳到铜仁地区货运专线
为了进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。
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按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。
托运单
托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运。
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装货单
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。
收货单
受货单又称大副，是船舶收到货物的及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副。托运人凭大副签署过的大副，向承运人或其代理人换取已装船提单。
我国目前已有20000余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在问题有支持化配送中心运作的综合物品流通系统，难以现代化物流发展需要，也难以同国际接口。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
海运提单
提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装货清单
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装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人情况的业务单据。
舱单
舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等。
后一种途径是建立平台，它是更为的方式，边开发客户，边铺设网络。走这条道路的企业，必须认真考虑企业竞争的第二种，集中化。集中化就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需温上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。